فناوری ضدالکل مختص رانندگی که توسط سازمان امنیت ترافیک بزرگراه‌های آمریکا طراحی شده است، باعث می‌شود نتوانید در حالت مستی رانندگی کنید. در واقع این فناوری به شما اجازه نمی‌دهد در حالت مستی، اتومبیل را روشن کنید. این سازمان دو نمونه آزمایشی از سیستم ضدالکل مختص رانندگی ارائه کرده که از سال ۲۰۰۸ در حال طراحی آن بوده است. یکی از سیستم‌ها، دستگاه تحلیل‌گر نفس است که یا روی فرمان یا روی در سمت راننده قرار می‌گیرد تا بتواند نفس راننده را حتی از فاصله دور بو بکشد. سیستم دیگر یک حسگر لمسی است که روی دکمه استارت یا روی دسته دنده قرار می‌گیرد تا انگشت راننده را از نظر میزان الکل موجود در خون بررسی کند. هر دو سیستم می‌توانند تشخیص دهند که آیا میزان الکل موجود در خون راننده از حد قانونی ۰٫۰۸ بیشتر است یا خیر. همچنین هر دو سیستم طوری طراحی شده‌اند که در صورت بالا بودن میزان الکل موجود در خون راننده، از حرکت اتومبیل جلوگیری کنند.

البته همه از این سیستم تازه استقبال نکردند. یک اتحادیه رستوران به نام American Beverage Institute، معتقد است این سیستم نمی‌تواند مانع رانندگی در حالت مستی شود. مدیرعامل این اتحادیه،Sarah Longwell، در این رابطه گفت: «این سیستم تنها باعث می‌شود بسیاری از افراد مسئولیت‌پذیر در اجتماع که به همراه شام خود یک لیوان شراب خورده‌اند، نتوانند اتومبیل خود را حرکت دهند».

سازمان امنیت ترافیک بزرگراه‌های آمریکا، خودروسازان را مجبور نمی‌کند تا از این سیستم در اتومبیل‌های خود استفاده کنند. رئیس این سازمان، Mark Rosekind، امیدوار است پس از تست این سیستم روی اتومبیل‌های دولتی، افراد مزایا یا ضرورت استفاده از این سیستم را درک کنند. البته چنین چیزی مستلزم گذشت زمان است؛ زیرا این سازمان معتقد است روند تحقیقات و توسعه محصول نهایی این سیستم، حداقل ۵ الی ۸ سال به طول می‌انجامد.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

خردکن نایسر دایسر پلاس

چراغ قوه پلیس ضد آب اصل

مینی پنکه یو اس بی

لاستیک های فرسوده خودرو یکی از مهم ترین انواع پسماندها یا مواد زائد جامد به شمار می روند، زیرا خارج شدن آنها از چرخه تولید و مصرف، به معنای آغاز یک تعهد زیست محیطی است. با این که طول عمر تایرهای ماشین نسبت به گذشته بیشتر شده، اما این واقعیت نیز غیرقابل انکار است که جاده های کشورهای مختلف امروزه تحت سیطره تعداد بیشتری خودرو قرار دارند.

لاستیک های ساییده و خراب امروزه باعث یکی از مهم ترین دغدغه های زیست محیطی شده اند و ریشه این نگرانی ها نیز بسیار گسترده است. بخشی از این خطر به واسطه استفاده از انواع مواد شیمیایی سمی است که در فرآیند تولید لاستیک به کار می رود. در مجموع مواد سمی که از تجزیه و سوزاندن لاستیک ها در کوره های زباله سوز یا آتش سوزی های تصادفی حاصل می شود، می تواند براحتی باعث آلودگی خاک، آب و هوا شود. مشکل دفع غیربهداشتی لاستیک های ماشین سال هاست در کشورهای مختلف از جمله اسپانیا، ایتالیا و حتی آمریکا ادامه داشته و با وجود وضع قوانین سختگیرانه هنوز نیز با مشکلات اجرایی متعددی همراه است. شاید بتوان ریشه مشکل را در شناخت نداشتن از تاثیرات زیست محیطی و ناآگاهی از امکان بازیافت این محصول جستجو کرد. در ادامه به طور مختصر این موارد مطرح خواهد شد.

تاثیرات دفن یک آلاینده بالقوه

برآوردهای جهانی حاکی است که هر شخص در طول سال، حداقل یک لاستیک را مستهلک خواهد کرد. یکی از مقاصد اصلی برای دفع لاستیک های فرسوده خودرو، مراکز دفن است. با توجه به این که تایرها حجم زیادی را اشغال می کنند، پس می توانند بسرعت باعث انباشت زمین های مراکز دفن شوند. از طرف دیگر حضور آنها می تواند ماوایی مطمئن برای رشد و تکثیر انواع جوندگان و حشرات موذی باشد. حشرات ناقل بیماری هایی از جمله انسفالیت یا ورم مغز و تب استخوان شکن، می توانند براحتی در چنین زیستگاه مناسبی تکثیر و پرورش پیدا کنند. در مراکز دفن بهداشتی، به دلیل رعایت اصول اولیه از بروز چنین مواردی جلوگیری می شود، اما در اماکنی که کنترل شده نیستند، بروز چنین فجایعی دور از انتظار نخواهد بود. از طرف دیگر لاستیک های خودرو اغلب ترکیبات پیچیده، ناهمگن و غیرمتعارفی دارند. فرمول های ساخت آنها معمولا طیف گسترده و البته متفاوتی از ترکیبات شیمیایی را در برمی گیرد. بسیاری از این فرمول ها همچون رازی در قلب تولیدکنندگان مختلف باقی خواهند ماند. در مجموع پیچیدگی و تنوع روش های تولید تایرهای خودرو گویای این واقعیت است که نمی توان در مورد آنها ارزیابی های زیست محیطی دقیقی انجام داد.

حضور ترکیبات روغنی سمی و برخی فلزات سنگین از جمله سرب به تنهایی گویای یک مشکل حاد است اما برای مدیریت صحیح این محصول کافی نیست. در نتیجه بهترین راه حل برای مدیریت این نوع پسماند، شناخت نوع مواد شیمیایی موجود در آن از طریق مراحل مخصوص ته نشینی است.

آتش سوزی های ناخواسته

جمع شدن لاستیک های فرسوده در یک محل احتمال بروز خطر دیگری به نام آتش سوزی را تقویت می کند. افزایش درجه حرارت هوا، فقط یکی از عواملی است که می تواند کبریت این فاجعه را روشن کند. ضایعات لاستیک ها در صورت آتش سوزی، دود غلیظ سیاهی را وارد هوا خواهد کرد که گاهی تا ساعت ها ادامه دارد. طی این فرآیند، مخلوطی از ذرات فوق العاده ریز و سمی وارد جو خواهد شد. استرین ، بوتادین، روغن های حاوی بنزن و کلرین از جمله ترکیبات سمی است که از این طریق آزاد خواهد شد. حتی روغن های موجود در پلاستیک نیز حاوی فلزات سنگینی از جمله سرب، کروم، کادمیوم و جیوه است. آتش سوزی حتی می تواند فلزات سمی همچون کرومیوم، آرسنیک، روی، باریوم، کبالت، مس، آهن، آلومینیوم، منگنز و وانادیوم را با توجه به میزان به کار رفته وارد محیط کند. در مجموع آلاینده های ارگانیکی که همراه ذرات ریز حاصل از سوختن لاستیک حمل می شوند، نه تنها می توانند مشکلات تنفسی از جمله آسم و حتی بیماری های قلبی را تشدید کنند، بلکه قابلیت آلوده کردن شیر مادر را نیز دارند.

بازیافت، بهترین راه حل

مجموع شرایط ذکر شده سبب شده راه حل بازیافت و استفاده مجدد از این محصول در دستورکار قرار بگیرد. یکی از دلایلی که باعث می شود متخصصان بیشتر بر این دو موضوع تاکید داشته باشند، تغییر نیافتن ترکیبات شیمیایی این محصول تحت این شرایط است. ایده ها برای استفاده مجدد از این محصول به حدی ساده و در عین حال مبتکرانه است که شاید بتواند شما را نیز برای انجام این کار بیشتر ترغیب کند. در ادامه به برخی ایده ها به صورت فهرست وار اشاره می شود : لاستیک فرسوده ماشین شما می تواند با اندکی ابتکار به یک تاب برای بازی کودکان مبدل شود. شما می توانید لاستیک ها را با کمی رنگ تغییر داده و به عنوان گلدان استفاده کنید. با بریدن لاستیک با ابزار مناسب، می توانید حتی از آن سطل آشغال، پادری، جا کتابی و جای هیزم درست کنید. اگر بتوانید روکش حصیرباف محکمی تهیه کنید، حتما می توانید از لاستیک به عنوان یک صندلی راحتی نیز استفاده کنید. حتی اگر این ایده ها مورد پسند شما نیستند، بازهم می توانید لاستیک های فرسوده را به مراکز بازیافت تحویل دهید. جالب است بدانید بسیاری از کفش های گرانقیمتی که در بازار یافت می شوند، از جنس همان لاستیکی است که در نظر برخی هیچ ارزشی ندارد.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

خرید دستگاه بادکش طبی و ضد درد بدن

آفتابگیر ماشین HD Vision Visor

خرید پنکه خورشیدی اتوکول

پرده و درب توری مجیک مش

درب و پرده توری magic mesh

وابستگی به فن آوری اگرچه اغلب راحتی را به همراه دارد اما ابهامات تازه ای را درباره نقض حریم خصوصی ایجاد میکند به ویژه که دستگاههای موبایل که ما هر روز همراه خود داریم اطلاعات را درباره هر چیزی از خریدهای ما گرفته تا کارهای روزمره جمع آوری و ارسال می‌کنند.

با ظهور خودروهای بدون راننده متکی به نرم افزار این نگرانی‌های مشابه درباره حریم شخصی مسافران بوجود آمده است. خودروهای متصل به اینترنت این قابلیت را دارند که اطلاعاتی از قبیل مکان و سرعت خودرو را به شرکتهای تبلیغاتی، بیمه و ارتباطی بفرستند و آنها سپس از این اطلاعات برای اهداف تجاری استفاده کنند.

روبرت استادلر - مدیرعامل شرکت خودروسازی آئودی - گفت که شرکت وی این موضوع را بسیار جدی می‌داند.

وی افزود: این یک مساله شخصی است. تنها فردی که باید به اطلاعات خودرو دسترسی داشته باشد مشتری است.

استادلر افزود: مشتری می‌خواهد در مرکز توجه باشد و نمیخواهد مورد سوء استفاده قرار بگیرد. آنها(مشتریان) می‌خواهند کنترل اطلاعات را داشته باشند نه اینکه روی آن نظارت کنند.

به نظر می‌رسد روی صحبت مدیرعامل آئودی در این سخنان شرکت گوگل و پروژه خودروی بدون راننده این شرکت باشد. این در حالیست که اریک اشمیت از مدیران گوگل در مراسمی که استادلر در آن صحبت میکرد حضور داشت. وابستگی خودروهای آینده به نرم افزار بازار خودروها را به روی شرکتهای فن آوری نظیر گوگل گشوده و این شرکت سعی دارد نظر خودروسازان آلمانی را به همکاری جلب کند.

سخنان استادلر همچنین بیانگر موضع خودروسازان آلمانی به بحث حریم خصوصی است. صنعت خودروسازی آلمانی در حال لابی با سازمانهای مقرراتی برای اتخاذ مواضع سخت گیرانه درباره محافظت از اطلاعات است.

آئودی حتی رقابت با مرسدس و بی ام و را کنار گذاشته و برای توسعه برنامه خودروهای بدون راننده و رقابت با گوگل یک اتحاد سه جانبه تشکیل داده است.

این سه شرکت برای آوردن کاراییهای الکترونیک بیشتر به خودروهای خود، به دنبال خرید واحد نقشه های نوکیا هستند.

اریک اشمیت در این گردهمایی گفت: گوگل برای دستیابی به تخصص آلمانی‌ها و پیشبرد اهداف خود در اروپا بیش از یک سال است که در حال همکاری با خودروسازان آلمانی از جمله آئودی است.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

خرید دلمه پیچ فانتزی

خرید دستگاه بادکش طبی و ضد درد بدن

پرده توری مجیک مش

خرید فانی بافت fun loom

فانی بافت اصل loom band

روان شناسان اظهار می‌دارند که از روی نوع و رنگ اتومبیل‌ها می‌توان به شخصیت، حالات روحی و خصوصیات اخلاقی افراد به‌راحتی پی برد، البته به‌شرط این‌که انتخاب اتومبیل محدود به میزان پول فرد نباشد زیرا در بسیاری مواقع افراد بر اساس جیب خود اتومبیلی را خریداری می‌کنند و باید گفت کم‌خرج و ارزان بودن اتومبیل یکی از دلایل انتخاب برای افراد می‌باشد و نوع سلیقه افراد در آن کمتر دخیل است.

دوست داران خودرو های قرمزرنگ

روان شناسان معتقدند رنگ قرمز ناخودآگاه افراد را به فکر سرعت، بی‌احتیاطی وبی پروایی می‌اندازد. صاحبان اتومبیل‌های قرمز، پرانرژی و فعال می‌باشند و در صحبت کردن از دیگران پیشی می‌گیرند.

دوست داران خودرو های نقره‌ای رنگ

به گفته کارشناسان، اتومبیل‌های نقره‌ای کمتر دچار تصادف می‌شوند. یکی از دلایلش خوب دیدن شدن این اتومبیل‌ها در جاده می‌باشد. به نظر روان شناسان، افرادی که این رنگ را انتخاب می‌کنند، آرام، متین و خونسرد و به مسائل فنی خودرو آگاه‌اند. این افراد، آینده‌نگر می‌باشند.

دوست داران خودرو های سفید رنگ

افراد با اعتمادبه‌نفس و برون‌گرا، رنگ سفید را برای اتومبیلشان انتخاب می‌کنند. آن‌ها واقعیت‌ها را نادیده نمی‌گیرند و البته کمی‌ریسک‌پذیرند.

دوست داران خودرو های سیاه رنگ

افرادی این رنگ را انتخاب می‌کنند و می‌پسندند که در کارهایشان شتاب‌زده عمل می‌کنند و به توانایی و قدرتمند بودنشان اطمینان دارند. آن‌ها به‌راحتی بر اساس حدس و گمان، قضاوت و تصمیم‌گیری می‌کنند.

دوست داران خودرو های زرد رنگ

افراد باهوش، سرزنده و شاداب این نوع رنگ را انتخاب می‌کنند و از هیچ فرصتی برای نشان دادن این سرزندگی به دیگران فروگذار نیستند. آن‌ها در واقع افرادی بانشاط و برون‌گرا هستند.

دوست داران خودرو های شاسی بلند

افرادی که اهل جسارت و کنجکاوی هستند و به مکان‌های ناشناخته طبیعت علاقه دارند طالب اتومبیل‌های شاسی‌بلند هستند. آدم‌های محتاط نیز مشتری این نوع خودروها می‌باشند. یکی از دلایل افراد محتاط برای خریداری این اتومبیل‌ها ایمنی بیشتر هنگام رانندگی است. این‌گونه افراد می‌خواهند با سوارشدن بر اتومبیل‌های شاسی‌بلند قدرت خود را به دیگران نشان دهند.

دوست داران خودرو های هاچ بک

افرادی که این اتومبیل‌ها را انتخاب می‌کنند می‌خواهند جانب احتیاط را رعایت کنند و افرادی منطقی هستند. آن‌ها در لباس پوشیدن و خرج کردن هم دقت دارند و قوانین اجتماعی را رعایت می‌کنند.

اتومبیل‌های ساده

صاحبان این نوع خودرو نمی‌خواهند با نمایش دادن، چیزی را به کسی ثابت کنند و قبل از این‌که به زرق‌وبرق توجه کنند، در مورد کاربردی بودن انتخاب‌های شان حساسیت به خرج می‌دهند. این افراد انسان‌های اخلاق‌گرایی هستند که از تجمل‌گرایی گریزان‌اند. تنوع‌طلب نیستند و منطقی و حساب‌شده تصمیم می‌گیرند.

دوست داران خودرو های کامیون

افرادی مردسالار و قدرت گرا هستند. آن‌ها در رفتار خود از حرکات کلیشه‌ای استفاده می‌کنند. در واقع این افراد مرد خانواده هستند، برتری‌جو می‌باشند ومی خواهند توجه دیگران را جلب کنند.

دوست داران خودرو های وانت

افرادی که وانت را برای خود انتخاب می‌کنند مانند یک کودک می‌باشند که می‌خواهند به یک نفر پناه بیاورند. آنان دوست دارند مورد حمایت دیگران باشند. درعین‌حال نترس هستند و سرعت عمل بالایی دارند و برای انجام کارهایشان از کوتاه‌ترین و حتی خطرناک‌ترین راه استفاده می‌کنند و میان بر می‌زنند.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

شارژر همراه پاور بانک

خرید فانی بافت

شارژر پاوربانک چندکاره

خرید سایه بان ماشین

دستگاه دلمه پیچ فانتزی

سیستم کنترل پایداری یک ایده ساده در پس‌زمینه خود دارد؛‌ یک کامپیوتر با استفاده از حسگرهای خود در وسیله نقلیه متوجه از دست دادن کشش می‌شود و در این حالت، بدون مداخله راننده، با استفاده از ترمز و موتور جلوی لغزش را می‌گیرد. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های امریکا (IIHS) تخمین می‌زند که استفاده از سیستم کنترل پایداری می‌تواند یک‌سوم تصادفات خودروی منجر به مرگ را کنترل کند. به همین دلیل است که استفاده از این سیستم در دنیای اتومبیل‌ها رایج شده است. در همین حال، در سال‌های اخیر سیستم کنترل پایداری با ترمزهای ضدّ قفل و سیستم‌های کنترل کشش، راه خود را به دنیای موتورسیکلت‌ها نیز پیدا کرده است. یکی از آخرین نسخه‌های این سیستم برای موتورسیکلت‌ها که توسط شرکت «بوش» توسعه داده شده، در مدل ۲۰۱۶ از دوکاتی مولتی‌استرادا و 1299 پانیگال استفاده شده است. در این سیستم، ترمز ضدّ قفل و سیستم کنترل کشش در سطحی بسیار بالاتر به‌کار گرفته شده‌اند.

یک اتومبیل می‌تواند در دو بعد جابجایی داشته باشد؛ عقب و جلو، و چپ و راست. ولی یک موتورسیکلت گزینه‌های بیشتری در پیش رو دارد؛ این وسیله نقلیه می‌تواند به یک طرف خم شود و بپیچد، جهت حرکت خود را مانند یک خودرو به چپ و راست عوض کند و یا تک‌چرخ بزند. همچنین ترمزهای موتورسیکلت نیز به‌صورت جداگانه کنترل می‌شوند. کنترل ترمز چرخ جلو بر روی فرمان است و پدال ترمز چرخ عقب نیز در زیر پای راست قرار می‌گیرد.

سیستم «بوش» با استفاده از حسگرها، تفاوت سرعت بین چرخ‌های جلو و عقب را رصد می‌کند و هنگامی که یکی از چرخ‌ها کشش خود را از دست بدهد، این سیستم متوجه می‌شود. یک شتاب‌سنج پنج جهته نیز وضعیت و زوایای خم‌شدن موتورسیکلت را تحت‌نظر دارد. داده‌های مربوط به شتاب، ترمزگیری، تغییر جهت، لغزش، از دست دادن کشش، بلندشدن چرخ و سرعت نسبی چرخ‌ها جمع‌آوری شده و در هر ثانیه، صدها بار مورد پردازش قرار می‌گیرند. اگر هرگونه مشکلی وجود داشته باشد، نسل نهم سیستم ترمزهای موتورسیکلت ضدّ قفل بوش به‌کار می‌افتد.

اگر راننده موتورسیکلت بیشتر از ظرفیت کشش به ترمزها نیرو وارد کند، این سیستم، جلوی فشار بیشتر را می‌گیرد و چسبندگی را حفظ می‌کند. در همین حال، این نیروی ترمز می‌تواند به چرخ بهینه منتقل شود. همچنین اگر چرخ عقب به علت گاز زیاد، در جای خود چرخش داشته باشد، سیستم از شدت نیروی ورودی خواهد کاست.

یک اتومبیل می‌تواند در دو بعد جابجایی داشته باشد؛ عقب و جلو، و چپ و راست. ولی یک موتورسیکلت گزینه‌های بیشتری در پیش رو دارد؛ این وسیله نقلیه می‌تواند به یک طرف خم شود و بپیچد، جهت حرکت خود را مانند یک خودرو به چپ و راست عوض کند و یا تک‌چرخ بزند. همچنین ترمزهای موتورسیکلت نیز به‌صورت جداگانه کنترل می‌شوند. کنترل ترمز چرخ جلو بر روی فرمان است و پدال ترمز چرخ عقب نیز در زیر پای راست قرار می‌گیرد.

در واقع عملکرد موتورسیکلت در هر زمان، در هر سه بُعد بهینه‌سازی می‌شود. در یک شرایط محیطی یکسان، اگر موتورسیکلت دوکاتی را به یک طرف خم کنیم، از مقدار چسبندگی تایر موتورسیکلت کم خواهد شد. به‌عنوان نمونه، در یک حالت ۳۳ درجه، مقدار چسبندگی به ۸۵ درصد میزان آن در حالت ایستاده قائم کاهش پیدا می‌کند. در همین حال، سیستم کنترل پایداری، کنترل کامل موتورسیکلت را به‌دست گرفته و بیشترین نیروی ترمز را برای هر زاویه خم‌شدن دلخواه تأمین می‌کند.

برای آگاهی بیشتر از عملکرد این سیستم، یک دوکاتی مولتی‌استرادا در آزمایشگاه بوش واقع در دیترویت بررسی شده است؛ جایی که این کمپانی شرایط دشوار آب‌وهوایی را در یک محیط ایمن شبیه‌سازی کرده است. در این آزمایشگاه یک پیست با حفاظ بندی پیچ‌ها، انواع مختلف خم‌های مسیر در میان تپه‌ها و انواع مختلف سطوح برای ایجاد سطوح مختلف کشش در تست‌ها تدارک دیده شده است. قسمتی از مسیر با کاشی و سفال پوشیده شده که بر روی آن آب‌پاشی نیز می‌شود.

در این پیست، می‌توان شرایطی را بازسازی کرد که اکثر موتورسیکلت‌سواران از آن وحشت دارند؛ یعنی خم‌کردن موتورسیکلت در یک پیچ پر از آب و روغنی. در این حالت اگر یک اتومبیل جلوی شما بپیچد و شما ترمز بگیرید، یک سیستم معمولی ترمز ضدّ ققل ممکن است فعال شود، ولی نمی‌تواند به شکلی مناسب از سرعت موتورسیکلت بکاهد. ولی با این نسخه جدید از سیستم کنترل پایداری، چنین مشکلی برای شما پیش نخواهد آمد؛ چرا که این سیستم میزان چسبندگی‌ای که هر چرخ می‌تواند فراهم کند، مشخص می‌کند و نیروی ترمز را در همین بازه حفظ می‌کند. در نتیجه، موتورسیکلت با حفظ پایداری خود، تا جای ممکن از سرعت خود کم می‌کند.

برای تست این سیستم، بر روی بخش خیس مسیر، از سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت، گاز اعمال شد. در بسیاری از موتورسیکلت‌های دیگر، سیستم کنترل کشش، بین رفتن به دور موتور بالاتر و اعمال نیرو سوئیچ می‌کنند. نیرو را وارد می‌کنند و از دست رفتن کشش را متوجه می‌شوند. ولی در دوکاتی، در این حالت احساس می‌شود که در یک دنده بالا، با دور موتور پایین حرکت می‌کنید. به‌عنوان مثال، در یک اتومبیل، وقتی در دنده ششم هستید، سرعتی زیر ۶۰ کیلومتر بر ساعت دارید. در نتیجه، قدرت به‌صورت پایدار حفظ می‌شود و در همین حال، مقدار گشتاور انتقالی به شکلی مؤثر کاهش می‌یابد؛‌ یعنی به شکلی نامحسوس، کشش حفظ می‌شود.

تست اصلی زمانی است که موتورسیکلت را به یک طرف خم کنیم و از یک پیچ عبور کنیم. در این حالت، عبور با زاویه ۳۵ درجه از یک پیچ تُند انتخاب شده که در طی آن ترمز یا گاز هر دفعه سریع‌تر از قبل اضافه گردید. همچنین سرعت اولیه ۵۶ کیلومتر بر ساعت بود که در ادامه به ۷۲ و ۸۸ کیلومتر بر ساعت افزایش پیدا کرد. البته همه اینها بر روی یک سطح خیس و لغزنده انجام گرفت.

مولتی‌استرادا کاملاً از خطر و تصادف دور بود و به‌جای آن، ورودی‌های ناگهانی از ترمز و گاز را به شتاب یا کاهش سرعتی ایمن و نرم تعبیر می‌کرد. یکی دیگر از مزیّت‌های این موتورسیکلت این بود که در هنگام ترمزگیری، همچنین جهت حرکت خود را حفظ می‌کرد؛‌ چیزی که برای نگه‌داشتن یک موتورسیکلت بسیار حیاتی است.

چه در مسیر خیس یا خشک قرار داشته باشید یا ماسه‌ای و سنگی، استفاده از کنترل پایداری بوش بر روی دوکاتی‌ها، واقعاً شرایط ایمن‌تر را برای راننده موتورسیکلت به همراه دارد. این سیستم همچنین با بررسی لحظه‌ای محدودیت‌های کشش چرخ‌ها، به صاحبان موتورسیکلت اجازه می‌دهد که با سرعت بیشتری نیز حرکت کنند.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

پایه عکاسی مونوپاد

پنکه خودرو اتوکول

پنکه خورشیدی ماشین

دستگاه بادکش طبی بدن

خرید پنکه خورشیدی ماشین AUTO COOL

شرکت جگوار لند روور برآورد کرده که ضرر و زیان صاحبان خودرو از بابت عبور وسایل نقلیه شان از چاله های کوچک و بزرگ خیابانها جاده ها بالغ بر 4.3 میلیارد دلار است. بزرگی این رقم برای تولید کننده خودرویی نظیر جگوار کافی است تا بر روی فناوری جدیدی کار کند که ضمن تشخیص این چاله ها، از بخش قابل توجهی از ضرر و زیان ناشی از آنها بکاهد.

این فناوری اکنون با نام Pothole Alert ارایه شده است. این سیستم جدید نه تنها مکان دقیق چاله ها را نشان می دهد بلکه به راننده اطلاعات جالبی توجهی درخصوص میزان تکانها و شدت وارد آمده به خودرو درصورت افتادن چرخهای آن در این چاله ها ارایه می کند. همچنین این فناوری جدید می تواند داده های ارزشمندی درباره سایر خطرات احتمالی پیش روی راننده در حین عبور از خیابانها ارایه کند.

این فناوری جدید که توسط مرکز تحقیقات پیشرفته جگوار لند روور ارایه شده به صورت لحظه ای کار می کند و در واقع اطلاعات را به طور آنی کسب کرده و در اختیار راننده قرار می دهد.

سیستم به محض شناسایی چاله ها، در اندک زمانی که برآورد می شود تنها درحدود چند میلی ثانیه باشد، سیستم تعلیق خودرو را تنظیم می کند تا کمترین لطمه ممکن به آن وارد شود. این فرآیند نوعی سیستم کنترل تعلیق نیمه فعال است که از ذرات مغناطیسی معلق در مایعی مخصوص برای تنظیمات مورد نظر استفاده می کند.

پیش بینی می شود این فناوری جدید به زودی بر روی طیف متنوعی از خودروهای جگوار نصب شود.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

سایه بان خودرو اچ دی ویژن وایزر

درب توری مجیک مش

دستگاه دلمه پیچ

پایه عکاسی مونوپاد

سایه بان ماشین HD Vision Visor

قابلیت یاد شده به خودروهای بیوک، کادیلاک، جی ام سی افزوده شده و اتومبیل های شورولت هم به این امکانات مجهز شده اند.

خدمات یاد شده به مالک خودرو امکان می دهد بنا بر انتخاب خودش در صورت سرقت خودرو پیامک، ایمیل یا تماس تلفنی دریافت کند. این سرویس با فناوری جی پی اس سازگاری دارد و از این طریق پلیس می تواند خودروی سرقت شده را بیابد. در برخی مدل های تولیدات جنرال موتورز سرعت خودرو بعد از سرقت به طور خودکار کاهش می یابد تا پلیس راحت تر بتواند آن را تعقیب کند.

خدمات ضد سرقت یا Theft Alarm Notification جنرال موتورز بخشی از خدمات گسترده تر Stolen Vehicle Assistance است که از سال 2014 در تمامی تولیدات جنرال موتورز گنجانده شده است.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

شارژر همراه پاور بانک

خرید دستگاه دلمه پیچ

فانی بافت

خرید شارژر همراه پاور بانک

شارژر پاوربانک چندکاره

داشتن یک ماشین برای مدت طولانی و برطرف کردن مشکلات آن به طور طبیعی تنها یک شانس است. یکی از مشکلات عادی که هر کسی ممکن است با آن رو به رو شود، لرزش خودرو می باشد. مطمئنا در این گونه شرایط از خود خواهید پرسید که چرا ماشین شما به لرزش درآمده است؟ زمانی که شما، شخصی هستید که هیچ زمینه ای از ماشین و مشکلات آن ندارید بسیار مطلوب خواهد بود اگر اطلاعات خود را کامل کنید و مثلا متوجه شوید که ماشین لرزش دارد. حل مشکلات ماشین می تواند امر ساده ای باشد، مانند عوض کردن تایر خودرو، یا بالانس آن و یا می تواند کمی پیچیده تر باشد مانند حل مشکلات فرمان خودرو. اگر ماشین ، به طور غیر عادی می لزرد و یا تکان تکان می خورد و یا اگر تنها مایلید که با این مسائل آشنا شوید ادامه ی مطلب را بخوانید و با پنج دلیل اصلی لرزش ماشین ها آشنا شوید. چهار دلیل اصلی برای لرزش خودرو

１) مشکلات موتور خودرو:

گاهی اوقات لرزش خودرو ناشی از مشکلات موتور آن می شود مثلا به موتور به اندازه ی کافی سوخت، هوا و یا جرقه که برای روان کار کردن آن نیاز است، نمی رسد. نشانه هایی از لرزش خودرو که ممکن است مربوط به موتور خودرو باشد شامل موارد زیر می شود: الف) لرزیدن و یا تکان خوردن خودرو در حین شتاب بالا ب) در محدوده های سرعت های خاص بریده بریده تکان خوردن ج) ماشین ابتدا خوب شروع به کار کند ولی بعد از مدتی به لرزش درآید این نشانه ها ممکن است ناشی از مشکل شمع خودرو باشد و یا اگر شمع مشکلی نداشته باشد ممکن است ناشی از سیم متصل به شمع خودور باشد که نیاز به تعمیر و یا تعویض خواهد داشت. در نهایت باید گفت که ممکن است کثیف شدن فیلتر و یا مسدود شدن آن رساندن سوخت و اکسیژن به موتور خودرو را با مشکل مواجه کند.

۲) مشکلات اکسل (محور چرخ خودرو):

وسایل نقلیه ی ما دارای قسمتهای چرخشی و رفت و برگشتی بسیاری می باشد که برای کار کردن درست باید در جای مناسب قرار بگیرد. اگر اکسل در خودرو خم شود ممکن است تکانهایی در خودرو ایجاد شود و این مشکل با افزایش سرعت خودرو، بیشتر می شود. مشکل اصلی در این بخش مربوط به بررسی محور چرخها می شود. زیرا این محور بخشی از قدرت موتور خودرو را به چرخها منتقل می کند و اگر مشکلی پیدا کند یکی از آثار آن لرزش خودرو می باشد.

۳) مشکل ترمز خودرو:

اگر لرزش خودروی شما در حین ترمز بیشتر می شود اولین احتمال این خواهد بود که ممکن است روتر ترمز شما تاب خورده باشد. روتر یک دیسک نقره ای شفاف است که به یک سیستم ترمز مجهز می باشد. این قسمت می تواند در اثر پارگی و یا سائیدگی دچار تغییر شکل شود. اگر شما با اچار فرانسه زیاد آشنا نیستید پیشنهاد خوبی است اگر به یک متخصص درباره ی وضعیت لنتهای ترمز خود بگوئید تا او شما را هدایت کند.

۴) ایراد داشتن تایر خودرو:

ما مشکلات تایر خودرو را در اخر لیست قرار دادیم اما آن را دلیل اصلی برای این مشکل می داینم زیرا تایر یکی از اجزای اصلی برای حرکت خودرو می باشد و می تواند منبع اصلی لرزش خودروی شما باشد. از دلایل اصلی ایجاد لرزش توسط تایر خودرو می توان به موارد زیر اشاره کرد: الف: اگر خودروی شما در سرعت های خاص می لرزد نیاز به بالانس چرخ دارد. ب) تایرها آج های جداگانه ای دارد و در صورت از بین رفتن این آج ها باید تایر خودرو را تعویض کرد. ج) سائیده شدن غیر یکسان تایر گاهی اوقات مشکل لرزش خودرو از تایر آن نیست ولی شرایطی وجود دارد که عملکرد تایر خودرو را با مشکل مواجه می کند مانند مشکل داشتن آسفالت خیابان. مواردی که در بالا ذکر شد، تنها مواردی نیستند که باعث لرزش خودرو می شوند. بنابراین هر زمان که دچار شک و تردید شدید حتما از یک فرد متخصص کمک بخواهید.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

 پنکه خودرو اتوکول

دستگاه دلمه پیچ

دستگاه بادکش طبی بدن

فانی بافت

پایه عکاسی مونوپاد

محققین دانشگاه ماساچوست پروسه‌ای را ابداع کردند که می‌تواند گام بزرگی برای صنعت انرژی سبز باشد: پنل‌های خورشیدی که از زباله‌های خطرناک تولید می‌شود. به گزارش "برق نیوز" در مقاله‌ای که در مجله انرژی و محیط زیست چاپ شده است، محققین روشی را برای ساختن perovskite solar cells توضیح داده‌اند که از سرب باتری خودرو‌ها استفاده می‌شود. طبق ادعای این مرکز این تکنیک می‌تواند در دمایی پایین‌تر از روش‌های دیگر انجام شود که این کار را بسیار ساده‌تر می‌کند. بعد از ۱۸ ماه آزمایشات دقیق اخیرا محققین این دانشگاه اعلام کردند که سلول خورشیدی آنها دارای بازدهی تقریبا قابل رقابت با سلول‌های موجود در بازار است.

. Perovskite یک کلاس مخصوص از مواد است که نظر محققین را در سه سال اخیر به دلیل بازدهی بالاتر و روش تولید آسانتر جلب کرده است. اعضای این گروه اعلام کردند این روش بسیار ارزان و ساده برای تولید انبوه است. شرکتی به نام oxford photovoltaics اعلام کرده به دنبال روشی آسان و با بازدهی بالا برای تولید صفحات خورشیدی پروسکات میگردد تا بتواند آن را بر روی شیشه و نمای خارجی ساختمان‌ها پیاده‌سازی نماید. نقطه ضعف صفحات پروسکات استفاده از سرب در ساختار آنها است در صورتی که شرکت‌ها بخواهند وارد تولید عمده این صفحات بشوند باید پروسه‌ای در دمای بالا انجام دهند که باعث ایجاد ذرات معلق سرب و همچنین بخار سمی آن می‌شود که برای سلامتی بسیار مضر است. هرچند جدیدا چند آزمایشگاه خبر از موفقیت استفاده از قلع به جای سرب داده اند. مورد دیگر ان است که محققین در زمینه باتری‌ها خبر از موفقیت نزدیک برای حذف اسید سرب از باتری‌ها داده‌اند که این نگرانی را ایجاد می‌کند که سرب موجود در باتری‌ها در ادامه چه خواهد شد؟ هرچند در ایالات متحده ۹۰ درصد سرب باتری‌ها بازیافت می‌گردد اما در سال ۲۰۱۱ خبری مبنی بر افزایش خروج خودرو‌های فرسوده به مکزیک و بازیافت سرب به روش‌های غیر اصولی منتشر شد که چیزی جز مسمومیت ناشی از بخار سرب را به همراه دارد. محققین دانشگاه ام آی تی مدعی روشی بهتر هستند. در مقاله آنان استفاده مجدد سرب باتری‌ها در عملیاتی چند مرحله‌ای مورد مطالعه قرار گرفته است. آنها نمایش دادند می‌توان ا الکترودی مستقیم از اسید سرب باتری‌ها صفحات پروسکات را درست کنند. آند تولیدی از سرب با نیتریک اسید مخلوط می شود و اکسید سرب در باتری با اسید استیک مخلوط شده و در انتها هر مجموعه با یوداید پتاسیم ترکیب می‌شوند. در ادامه بعد از خالص سازی بر روی بستری منعطف پوشانده می‌شوند تا سلول خورشیدی شکل بگیرد. برای اینکه این روش بسیار ساده است محققین امیدوارن تا به عنوان پروسه‌ای جایگزین با بازدهی بالاتر برای تولید انبوه قابل استفاده باشد. و با توجه با اینکه سلول‌های پروسکات ضخامتی کم در حد نیم میکرو متر دارند با حسابی سر انگشتی قابل محاسبه است که هر باتری خودرو می‌تواند تقریبا ۳۰ خانوار را از برق بی نیاز نماید. پروفسور آنجلا بلچر می‌گوید که تیم به دنبال ثبت شرکت و توسعه تکنولوژی نیست بلکه سعی دارد به کارخانه‌ها و غیره نشان دهد با بازیافت فلزات به خصوص سرب می‌توان از آنها به مانند فلزات معدنی دیگر استفاده نمود.

در پایان مقاله اخیر پیشنهاد میکنیم از محصولات زیر دیدن فرمایید:

درب توری مجیک مش

خرید پایه عکاسی مونوپاد

پایه عکاسی مونوپاد

سایه بان اچ دی ویژن

دستگاه بادکش طبی بدن